«La competencia es más dura en el WEC que en la F1», afirma Magnussen
Tras diez años en la Fórmula 1, Kevin Magnussen se lanzó a correr en el WEC y explica por qué el Mundial de Endurance vive una era dorada.
Hay vida después de la Fórmula 1, por supuesto. De hecho, en sus orígenes solía verse a los pilotos de Grand Prix también en las extenuantes carreras de larga duración con automóviles sport. Argentina tiene a José Froilán González como ejemplo, ganando el GP de Gran Bretaña de F1 y las 24 Horas de Le Mans el mismo año (1954) con Ferrari. Los torneos exprimían a los autos con competencias de largo aliento y fue vidriera para las marcas, pero mutó y hasta se podría decir que «se fundió» con los costos elevados que espantaron a muchas factorías, hasta que se halló el camino del Campeonato Mundial de Endurance, en inglés: WEC. A 13 años de los grandes cambios la clase mayor, Hypercar (tan rápidos como un F1), tiene a los equipos Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche y Toyota, sumando este año a Aston Martin. Con autos GT3 están Mercedes-AMG, también Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren y Porsche. Con esto, 13 fabricantes comenzaron el año 2025 del WEC.
En este momento histórico, donde la Fórmula 1 creció en niveles de audiencia y el WEC convocó a un récord de fábricas, la voz de Kevin Magnussen es la autorizada. El danés de 32 años acaba de bajarse del Haas de F1 para subirse al BMW de Endurance y en diálogo con Página 12 reveló las claves de este presente. «El WEC está muy competitivo, con muchas fábricas involucradas. Estoy seguro de que es la era dorada de las carreras de endurance», opinó Magnussen. Viene de terner un volante de F1 en sus manos, pero aún así remarcó que el Hypercar es realmente avanzado en electrónica.
Según «K-Mag» ni la F1 se compara con la manera en que las fábricas se involucran en su nueva competencia: «Están más implicados y, en muchos sentidos, la competencia es más dura en el WEC que en la Fórmula 1. Hay un dominio claro en la F1 y en el WEC la competencia es más equitativa». Ahora buscará igualar a su padre, Jan Magnussen, siendo piloto de F1 y ganador de Le Mans. Es que la carrera del 14 y 15 de junio, en Francia, es el punto elevado del año: «Ganar Le Mans es nuestro máximo objetivo», recordó el danés que debutó con un podio en la F1 del 2014 con McLaren, pasó por Renault y Haas hasta dedicar esta charla a los argentinos, que tendrán el 13 de julio una chance de ver de cerca al Mundial de Endurance en Interlagos, Brasil.